Сколько зарабатывает машинист поезда по городам России и в других странах

Сколько получают машинисты поездов - средние зарплаты в месяц по городам России и в других странах. От чего зависит доход, где учиться на машиниста и что нужно делать.

Многие в детстве мечтали стать космонавтами или пилотами самолётов, а вот в машинисты поездов мало кто рвался. Эта профессия кажется не такой романтичной и где-то даже скучной, но это и к лучшему: конкуренция не такая высокая, при этом платят неплохо – если сравнить, сколько зарабатывает машинист поезда, с доходами представителей других «рабочих профессий», можно заметить, что машинисты получают едва ли не больше всех.

Сейчас вы сами узнаете, сколько зарабатывает машинист в России и в других странах, какие у него обязанности, что влияет на зарплату и где учат на машинистов.

Зарплаты машинистов в России

94 200 рублей — вот какая средняя зарплата у машиниста поезда в России, медианная зарплата ниже – 60 000. Такая большая разница вызвана тем, что на медианную зарплату сильно влияют доходы помощников машинистов, которые значительно ниже. Как и в случае с другими профессиями, в зависимости от региона доходы машинистов различаются, например, те из них, кто работает на Севере, получают больше, чем машинисты где-нибудь в Тамбовской области.

Хотя в случае с зарплатами машинистов и представителей прочих железнодорожных профессий есть и другая специфика – они больше зарабатывают там, где особенно большой поток поездов, а значит требуются специалисты, которые способны его обеспечить. Естественно, что особенно стремятся привлечь машинистов в те железнодорожные узлы, которые критически важны для работы промышленности и при этом имеют неблагоприятный климат.

В первую очередь это всё те же северные регионы: требуется много машинистов и других специалистов, чтобы обеспечить функционирование Октябрьской и Северной железных дорог. Первая идёт от Санкт-Петербурга до Мурманска и далее, до границы, общая длина путей превышает 10 000 км.

В Мурманске зарплата машинистов в среднем достигает 120 000 рублей.

Северная железная дорога тоже частично проходит по местности с суровым климатом, а зарплата машиниста в Лабытнанги в среднем те же 120 000.

Восточно-Сибирская железная дорога соединяет Бурятию, Иркутскую область, Забайкальский край и Якутию. Машинисты в Иркутске в среднем получают 110 000, в других пунктах дороги эта сумма сильно не меняется.

В Якутии заработать можно больше – например, в Алдане, где располагается станция Якутской железной дороги, средняя зарплата машиниста равна 140 000 рублей.

Из вариантов с менее суровым климатом можно выделить Сахалин – машинист в Южно-Сахалинске может рассчитывать примерно на 130 000 рублей в месяц. Из крупных городов: в Омске машинист тепловоза может рассчитывать на среднюю зарплату в 110 000, а в Новосибирске – на 100 000.

Перечисленные города и регионы выделяются, у машинистов, которые работают в менее отдалённых и холодных местах, зарплаты ниже, например, в Нальчике это 55 000 рублей, в Екатеринбурге и Челябинске – 50 000, в Пензе – 40 000, в Саратове – 37 000. В Москве заработок машинистов достигает 100 000 рублей, а в Санкт-Петербурге – 80 000.

* Кстати, теперь самые актуальные новости публикуются на Телеграм-канале Люди делают деньги. Не пропускай отборный и полезный контент, которого нет на сайте!

Хотите знать, сколько зарабатывает машинист в метро? В топе самых высокооплачиваемых профессий эта должность лидировала в 2021 году, так как указывалась цифра в 120 тыс. рублей в месяц.

Но стоит сделать пояснение, например, малоопытный машинист в метро получает только около 55-60 тысяч рублей, отрабатывая не все участки и виды работ. При дополнительных часах, например 130–160 рабочих часов для более опытного специалиста, зарплата растет до 80 000 – 90 000 рублей. В среднем машинист в метрополитене Санкт-Петербурга зарабатывает 75-85 тыс. рублей, в Москве чуть-чуть больше. Получив опыт, вы можете зарабатывать 120 тыс рублей в месяц, выполняя больше рейсов и видов работ.

Сколько получает машинист зависит не только от региона, но и ещё от нескольких факторов. Первый из них – класс. Всего в РЖД машинисты делятся на три класса:

Первый класс самый высокий, его можно получить после ещё трёх лет безаварийной работы. В особых случаях необходимый срок работы для получения следующего класса может сокращаться до года. Присвоение первого класса также означает значительное увеличение зарплаты.
Второй класс присваивается через два года после третьего, при условии, что машинисту удалось обойтись без аварийных ситуаций, его работа не вызывает существенных нареканий. Вместе с повышением класса можно рассчитывать стать машинистом пассажирского поезда, и значит и на рост зарплаты примерно на 30%.
Третий – самый низкий, можно получить после года безаварийной работы. Обычно с третьим классом можно работать машинистом грузового поезда или товарного поезда.

Другие факторы, влияющие на доходы машиниста:

Вид движения. Если он управляет перевозящим пассажиров поездом, то получает в среднем больше, чем за управление грузовым поездом. Те машинисты, которых задействуют на маневровой работе, то есть перемещении вагонов на станции, имеют ещё меньший доход в сравнении с управляющими грузовыми поездами. С другой стороны, самые высокие доходы имеют машинисты электричек, в особенности те, которые работают на скоростных электропоездах – как «Сапсан».
У многих машинистов график подразумевает в том числе работу в ночное время – она оплачивается выше, как и переработки.
Предусмотрены региональные надбавки, их уровень обычно зависит от природных условий, а значит и от того, насколько тяжело привлекать работников в регион. К примеру, в Тюмени надбавка к зарплате равна 15%, а на Чукотке – 100%.
Машинист электровоза получает в среднем больше по сравнению с водителем тепловоза – разница в 15-20%.

С учётом всех перечисленных факторов, самую высокую зарплату получают машинисты, которые работают на пассажирских перевозках, электропоездах или поездах дальнего следования.

Сколько получают машинисты поездов в других странах

Почти во всех постсоветских государствах средняя зарплата машиниста уступает российской – исключение составляют только балтийские страны, то есть Эстония, Латвия и Литва, в первой машинисты получают в среднем 1 200 – 1 500 евро в месяц, в двух других от 1 000 до 1 200.

Доходы машиниста в балтийских странах обеспечивают им достойный уровень жизни, в особенности в сравнении с соседними Беларусью и Украиной, где машинист локомотива в среднем может рассчитывать на эквивалент $600 и $500 в месяц соответственно. Даже с поправкой на то, что уровень цен в этих странах ниже, всё равно работа машинистом в них не обеспечивает тот же уровень жизни, что в России или Эстонии.

Это же относится к кавказским республикам – Грузии, Армении, в меньшей степени Азербайджану. Так, машинисты Тбилисского метро зарабатывают $700 в месяц, а другие грузинские машинисты меньше – ближе к $500.

В среднеазиатских республиках эти показатели ещё ниже: так, в Казахстане машинисты получают в среднем около $500, а в Кыргызстане $300. По местным меркам это неплохие зарплаты, но ничего удивительного, что молодые машинисты, как и другие специалисты, нередко стремятся отправиться на заработки в другие страны.

В странах Восточной Европы зарплаты машинистов бывают разными и тоже зависят от среднего уровня жизни, так, в Сербии и Болгарии это 500 евро в месяц, в Польше 1 000, в Чехии 1 200 – зарплата машиниста поезда в России примерно такая же.

Если уж и ехать на заработки, то дальше на запад: в Германии машинисты получают 3 000 евро, примерно столько же и в Великобритании, немногим меньше во Франции и Италии, в Испании – 2 000 евро.

В США средняя зарплата машиниста поезда равна $4 000, а в Канаде – $6 500. В результате именно туда стремятся молодые люди, рассчитывая заработать – действительно, в Канаде работы для машинистов много, ведь страна большая и огромные расстояния преодолевать приходится в основном именно с помощью железных дорог, а это означает, что нужны машинисты на поезда дальнего следования, тем более страна в целом нуждается в рабочей силе.

Всё это верно и для Австралии, в результате и там зарплаты машинистов весьма высокие – около $5 000.

Даже помощники машинистов в США и Западной Европе получают весьма неплохие деньги: так, в Америке это $2 500, в Германии 2 000 евро, во Франции 1 800 евро, в Великобритании – 2 000 фунтов (соответствует $2 400). В Австралии помощник машиниста может рассчитывать на $3 000, а в Канаде на все $4 000.

Что должен делать машинист

Чтобы получить право управлять составом нужно получить профильное образование, пройти стажировку, а затем поработать помощником машиниста. Ещё чтобы трудоустроиться нужно пройти медицинский осмотр, и не простой, а углубленный – ведь от машиниста зависят жизни пассажиров, поэтому проблемы со слухом, зрением, психические расстройства станут причиной для отказа.

Когда медосмотр успешно пройден, можно приступать в стажировке – длится она несколько месяцев, это время даётся чтобы на практике понять всё пройденное в учебном заведении в теории.

Полезные ссылки:

Пока длится стажировка, вам будут платить 15 000 – 20 000 рублей в месяц. Если она завершится успешно, вы сможете стать помощником машиниста. Получает он значительно меньше, чем сам машинист, в среднем по стране это 30 000 – 35 000, зато и ответственности у него меньше, можно спокойно завершать обучение. Отработать помощником нужно по меньшей мере два года, если никаких аварийных ситуаций допущено не будет, понадобится ещё полгода дополнительных курсов – наконец, после сдачи экзаменов, вы станете машинистом.

К числу обязанностей машиниста относятся:

Знание конструкции локомотива.
Соблюдение правил безопасности движения.
Соблюдение графика движения. Преимущественно за это отвечают диспетчеры, но не всегда всё идёт по плану, ведь фактор технических проблем никто не отменял – если они возникли у одного состава, приходится перекраивать график для следующих.
Исполнение указаний лиц, координирующих работу на станциях, перегонах, подъездных путях.
Слежение за сигналами светофоров, указателями, исполнение всех необходимых требований, контроль за тем, чтобы на путях не было препятствий.
Если препятствие появляется – остановка поездка.
Подача звукового сигнала при движении по станции или регулируемому переезду.
Если появилась неисправность – её быстрое обнаружение и сообщение диспетчерам.
Контроль работы приборов и устройств безопасности, связи, средств для тушения пожаров.
Обеспечение содержания всех необходимых инструментов и устройств в исправности, регистрация расход топлива.
Внесение записей обо всех обнаруженных неисправностях в журнал формы ТУ-152.

При приёмке машины необходимо убедиться в том, что локомотив исправен, то есть проверить тормоза, связь, звуковые сигналы, наличие противопожарных средств и так далее. Именно машинист ответственен за состояние всего оборудования и узлов локомотива.

Здесь перечислены только основные обязанности – их достаточно много, но спешки в работе обычно нет, большая часть пути проходит в размеренном режиме. Важные этапы, за проведением которых машинист должен особенно внимательно следить: прицепка вагонов к локомотиву, проход станции либо остановка на ней.

Непредвиденные ситуации всё же случаются, да и на неисправности нужно быстро реагировать, так что машинисту важно не расслабляться в пути и быть готовым в любой момент воспользоваться тормозным устройством. Поэтому, если поезд идёт на дальнее расстояние, его машинисты меняются каждые 5-7 часов, при этом каждый работает только на хорошо знакомых участках.

После долгого спада интереса к профессии, в последнее время он вновь начал расти. Пока преувеличением будет сказать, что она вернула престиж, которым пользовалась 50 и более лет назад, и всё-таки желающих стать машинистом поезда в последнее время заметно прибавилось – основную роль в этом играет неплохая зарплата. Ещё машинистам предлагается социальный пакет, а среди других преимуществ профессии стоит выделить:

Возможность повышения квалификации, а соответственно и заработка.
Зарплата каждый год индексируется.
Начисляется льготный стаж, выйти на пенсию можно раньше.
Каждый год проводится медицинский осмотр.
Предоставляются такие льготы, как: ежегодный оплачиваемый проезд поездами дальнего следования по России (в том числе для детей работника), проезд поездами пригородного сообщения, отдых и лечение в санаториях и курортах, субсидирование ипотеки – и другие.
Профессия позволяет не засиживаться на месте и получать новые впечатления – особенно если работать на разных участках, можно увидеть разные места без отрыва от работы.
Управление поездом даёт возможность почувствовать свою значимость, и этот фактор не стоит недооценивать – ощущение, что твоя работа кому-то нужна, поддерживает в трудные минуты.

С другой стороны, профессия подразумевает высокий уровень ответственности, ведь именно машинист отвечает за исправность локомотива, сохранность грузов, даже здоровье и жизнь пассажиров. Кроме того, бывает сверхурочная работа, смены в разное время дня и ночи – не все способны работать с таким графиком. Чтобы быть хорошим машинистом нужно досконально знать особенности подвижного состава, все инструкции, иметь крепкие нервы. Смена может длиться и 12, и 14 часов, всё это время нужно провести в тесной кабине локомотива.

Где учиться на машиниста

После школы можно поступить в колледж и пройти обучение на помощника машиниста, а уже затем стать полноправным машинистом поезда. Поступать можно как после 9-го класса, так и после 11-го – во втором случае обучение будет менее длительным (два или три года вместо четырёх). Специальность – «техническая эксплуатация подвижного состава железных дорог», бюджетных мест выделяется достаточно много.

Средних специальных учебных заведений, где можно отучиться на машиниста, множество по всей стране, и нет большой разницы, в какое из них поступать – практика гораздо важнее, так что профильное образование – только первая ступень. Основы профессии можно изучить в таких заведениях, как:

Московский колледж дорожного транспорта.
Казанский техникум железнодорожного транспорта;
Волгоградский техникум железнодорожного транспорта;
Омский техникум железнодорожного транспорта;
Улан-Удэнский колледж железнодорожного транспорта;
Отделение среднего профессионального образования Челябинского института путей сообщения.

Колледжи и техникумы, где обучают машинистов, как правило обеспечивают выпускникам рабочие места, так что даже искать работу самостоятельно не приходится. Хотя плюс профессии – потребность в машинистах высокая, поэтому вы всегда сможете и сами найти себе работу в другом регионе.

Обучение пройти можно и в учебно-производственном центре: такие работают при региональных отделениях РЖД, к примеру, при Московской железной дороге есть Московская дорожная техническая школа машинистов локомотивов №1, расположенная в Долгопрудном.

Будущий машинист метро тоже должен поступить в учебно-производственный центр, но только открытый при метрополитене. Длится обучение всего 7 месяцев, половина времени отводится на теорию, а половина на практику, предусмотрена неплохая стипендия.

Есть также отраслевые ВУЗы, многие колледжи и техникумы открыты именно при них. Например, Московский колледж дорожного транспорта работает при Российском университете транспорта.

Если вы получите высшее профильное образование, то будете иметь больше возможностей для карьерного роста – например, можно будет стать начальником депо. Обучиться можно заочно, уже работая на предприятии.

Машинист поезда – профессия для крепких мужчин, женщинам работать на этой должности законодательство вообще не позволяет. Чтобы стать машинистом нужно обладать крепким здоровьем, быть дисциплинированным и готовым в любой момент среагировать на изменение ситуации на дороге. Если вы обладаете всем перечисленным, а вдобавок к тому хладнокровны и устойчивы к стрессам, возможно, работа машиниста именно для вас!

Плюсов у неё немало, начиная от высокой зарплаты без необходимости получать высшее образование. Если вы станете машинистом поезда, работу долго искать не придётся и можно будет повидать всю Россию, да и другие страны тоже – ведь и за границей представители этой профессии востребованы.

Полезные инструменты

Используй сразу

Факт

Счет