Сколько зарабатывают дальнобойщики в России и других странах
Дальнобойщики в России чрезвычайно востребованы, спрос на их услуги с каждым годом лишь растёт, так что без работы сидеть точно не придётся. Второе следствие из роста спроса – зарплаты тоже быстро повышаются. Подробнее о том, сколько зарабатывают дальнобойщики в России и мире, насколько больше может получать водитель на своей фуре, и нужно ли учиться чтобы стать водителем фуры – далее в статье.
Зарплаты дальнобойщиков в Москве и СПБ
Поскольку Москва – главный логистический узел в стране, дальнобойщиков компаниям из столицы и её окрестностей требуется очень много. Зарплаты здесь самые высокие, поэтому многие водители стремятся возить грузы именно для московских компаний. В среднем заработок достигает 160 000 рублей, вакансий предлагают также больше всего именно в Москве. Несколько примеров:
Водитель категории E для Ozon:
Требуется опыт от одного года, график – 4/4 или 2/2. Зарплата – от 135 000 до 187 000 рублей.
Водитель-дальнобойщик. Водительский стаж от трёх лет, желательно, но не обязательно, иметь год опыта работы. Доход за месяц вахтовой работы – 140 000 – 200 000.
Водитель-экспедитор категории Е. Опыт работы от года, вахта 30/15, доход за месяц – 150 000 – 170 000.
Таких вакансий множество – как видно, зарабатывать 130 000 и больше дальнобойщик может уже на второй год. Устроиться без опыта и отработать год с несколько меньшей зарплатой тоже проблем не составит.
Всё дело в дефиците водителей:
Санкт-Петербург – ещё один крупный логистический узел, и он также сильно нуждается в дальнобойщиках. Средняя зарплата почти такая же, как в Москве – около 155 000 рублей, вакансий множество, так что любого, кто имеет права нужных категорий и готов работать, ждут предложения, можно выбирать на свой вкус.
Вот некоторые вакансии:
Ищут водителя-дальнобойщика. Опыт от 3 лет, зарплата 150 000 – 180 000 рублей, перевозка грузов на евротягачах с полуприцепами.
Водитель категории E. Вахта по графикам 24/6, 20/10, 15/15, опыт не требуется, доход в месяц 160 000 – 200 000.
На superjob есть еще вакансия — водитель-дальнобойщик категории Е. Работа по сменам, желателен водительский стаж от года, при его отсутствии можно пройти обучение в школе компании. Гарантированная зарплата от 132 000, с бонусами может достигать 220 000.
Работа дальнобойщиком как в Москве, так и в Санкт-Петербурге хороша тем, что высокие зарплаты сочетаются здесь с относительно мягкими природными условиями, ведь перевозки проводятся по европейской части страны.
Конечно, зимы и здесь бывают суровыми, но с Крайним Севером, где можно заработать такие же деньги, точно не сравнить, да и дороги обычно лучше, чем в Сибири. И уж точно не застрять в сотнях километров до ближайшего населённого пункта, в месте, где машины проезжают в лучшем случае раз в несколько часов.
Сколько зарабатывают дальнобойщики по России
120 000 рублей – вот сколько зарабатывают дальнобойщики в месяц в среднем по стране.
Заработок каждого из них зависит от многих факторов, и регион – только один из них. Среди других факторов: опыт работы; требования к водителю – если необходимы дополнительные навыки и более высокая квалификация, то и платить понадобится больше; условия и график; компания – в крупных организациях обычно платят лучше, но и условия строже.
Тем не менее, регион всё же играет большую роль, и в целом зарплаты дальнобойщиков варьируются по ним так же, как и средние доходы. Поэтому самые высокие зарплаты в Москве и Санкт-Петербурге, а также на Крайнем Севере.
За ними следуют «сложные» регионы, в первую очередь в восточной части страны – так, в Магаданской области дальнобойщикам платят около 170 000, примерно столько же в Якутии; в Приморье и Хабаровском крае – по 150 000.
В сибирских регионах, как Омская область, Новосибирская область и так далее, средние зарплаты дальнобойщиков колеблются около 130 000 рублей, схожие цифры и на Урале.
Выше средних по России они в Татарстане – примерно 150 000, а в других регионах Поволжья скорее ниже средних – так, в Самарской области 110 000, в Ульяновской 100 000.
Далее на запад картина примерно та же, особенно низкие зарплаты в южных регионах – так, в Ставропольском крае это 90 000, в Дагестане 80 000, исключение – Краснодарский край, где они доходят до 130 000.
Это всё же средние цифры, сколько дальнобойщик будет зарабатывать в действительности сильно зависит от опыта. Можно выделить несколько категорий по этому показателю:
- Опыт до трёх лет. В среднем зарабатывать получится от 70 000 до 110 000 рублей. Учитывая нарастающую нехватку кадров, даже у неопытного дальнобойщика всё больше шансов сразу же устроиться на работу с зарплатой, превышающей верхнюю планку в 110 000, но стоит быть готовым к тому, что из-за неопытности часть обещанного заработать так и не удастся.
- 3-5 лет опыта. К этому моменту уже можно со всем разобраться, понять, что делать, чтобы зарабатывать больше, поэтому доход дальнобойщиков с таким опытом составляет 110 000 – 160 000 рублей.
- Больше пяти лет опыта. Хорошее знание маршрутов, а также понимание, где платят больше, позволяет опытным водителям зарабатывать 160 000 – 200 000 рублей.
Платить больше среднего во многих компаниях готовы дальнобойщикам, обладающим дополнительной квалификацией. На повышенный доход могут рассчитывать те, кто готов:
- Перевозить грузы в полуприцепах с рефрижераторными установками. Обычно это продукты или лекарства. Возить такие грузы надо осторожнее, к тому же на дальнобойщика ложится обязанность контролировать температуру в полуприцепе и следить за тем, чтобы рефрижераторное оборудование было исправно. Зато это позволяет рассчитывать на доплату примерно в 15 000.
- Перевозить опасные грузы. Для этого понадобится свидетельство ДОПОГ (расшифровывается как дорожная перевозка опасных грузов), чтобы получить его, нужно будет пройти курсы. Среди таких грузов обычно топливо и прочие нефтепродукты, это могут быть вещества взрывоопасные и даже радиоактивные. Поэтому далеко не каждый водитель соглашается возить такие грузы, а доплата может быть довольно высокой: зависит от того, какой именно груз – иногда 10%, а иногда и 20-25%.
- Перевозить негабаритные и тяжеловесные грузы. Это требует особых навыков – например, управления автопоездом с удлинённым прицепом, иногда такие грузы возят с сопровождением. Плата за перевозку может быть больше как на 10-15%, так и на 50% в зависимости от груза.
- Осуществлять международные перевозки. Применительно к российским дальнобойщикам многое зависит от того, куда именно они едут – если это Казахстан или другие республики Центральной Азии, Азербайджан или Грузия, то бонус по сравнению с обычными рейсами невелик. Больше он при перевозках в Китай, ещё больше – в Европу. На таких рейсах можно зарабатывать на 10-30% больше, чем на обычных, но и допускают до них как правило водителей со стажем.
Не все предприятия платят «белую» зарплату, некоторые практикуют «серые схемы» с частичным уходом от налогообложения. Работодатель таким образом экономит, но минус для работника в том, что его будущая пенсия окажется ниже.
Важно и как считают зарплаты, ведь в разных компаниях могут применяться разные схемы, и реальный заработок сильно зависит от этого. Одна компания может больше платить за километр пути, другая устанавливать более высокие суточные. К примеру, если первая компания платит 10 рублей за километр и 500 рублей сточных, а вторая – 5 рублей за километр и 1 500 рублей суточных то, отработав 20 дней в пути и проехав за это время 10 000 километров, водитель в первом случае получит:
10 x 10 000 + 20 x 500 = 110 000.
А во втором:
5 x 10 000 + 20 x 1 500 = 80 000.
С другой стороны, суточные – это гарантированные выплаты, а километры пройти получается не всегда. Поэтому стоит смотреть не только на то, сколько денег обещает компания, но и как именно распределяются выплаты, сколько зарабатывают за рейс.
Кроме того, где-то предусмотрены бонусы за экономию топлива, в других местах штрафуют за слишком большой расход, третьи совмещают бонусы со штрафами. Где-то за простои, из-за которых и не получается набрать километраж, доплачивают, что хотя бы частично компенсирует потери, где-то этого не предусмотрено. Важно и что расходы у дальнобойщика выше средних – так, питаться нужно за свой счёт, и это будет обходиться достаточно дорого, хотя экономные водители берут с собой большие запасы и готовят себе сами.
Некоторые работают на своём авто.
Поэтому покупать свою машину чтобы работать на ней лучше в случае, если у вас уже есть опыт, а желательно и договорённости с заказчиками, с которыми вы уже работали.
- Нефтяные профессии с самыми высокими зарплатами — Список и примеры
- Сколько зарабатывают риелторы в России — данные по городам
- Профессии в России, где платят от $5000 без высшего образования
- Сколько зарабатывают курьеры в «Самокат» в час, день и месяц — зарплаты по городам России
- Сколько зарабатывает курьер в Москве — Фирмы и примеры зарплат
Стоит быть готовым к тому, что хотя доход в конечном итоге и будет выше, но разброс по месяцам окажется большим – иногда придётся серьёзно потратиться на ремонт, что может свести к нулю доход за несколько месяцев.
Но если посчитать, сколько получает дальнобойщик в год, разница благодаря своему автомобилю может быть очень существенной.
Доходы дальнобойщиков в других странах
Европа – хороший вариант для работы как по тому, сколько зарабатывают дальнобойщики, так и по общему удобству. Хорошие дороги, приятный климат, обжитые места с развитой инфраструктурой – везти груз из Португалии в Германию куда как проще, чем из Приморского края в Якутию. Уровень зарплат дальнобойщиков в Европе сильно отличается в зависимости от страны. Общее правило – чем западнее и севернее, тем они выше, хотя есть и немало отклонений.
Часто дальнобойщики начинают карьеру в Европе с Литвы. Дело в географии – Литва очень удобно расположена, и в ней много компаний, занимающихся перевозками. Потребность в профессионалах очень высокая, так что туда можно устроиться и приехав из России или другой страны к востоку от границ ЕС. Точнее так было раньше, ведь из-за санкций ЕС в отношении России торговля сильно пострадала, и статус Литвы как одного из центра перевозок в Восточной Европе был поколеблен. Россиянам попасть в ЕС и тем более устроиться на работу стало гораздо сложнее, но это явление вполне может быть временным.
Зарабатывают литовские дальнобойщики примерно столько же, как российские – около 1 600 евро в месяц, то есть 19 000 в год. Зато это заметно больше, чем в Беларуси (1 000 евро), Казахстане (800 евро) и других республиках постсоветского пространства, так что работа в Восточной Европе привлекательна в основном для местных.
Похожий на Литву вариант – Польша. Средняя зарплата водителя в Польше – те же 1 600 евро, у работающих в сфере международных перевозок выше – около 2 400 евро. На такие доходы со старта рассчитывать не стоит – четверть дальнобойщиков зарабатывает около 1 000 евро в месяц, и приехавший с востока работник скорее всего попадёт именно в эту категорию. В других странах Восточной Европы зарплата дальнобойщиков колеблется от 17 000 евро в год (Болгария) до 22 000 (Чехия). Выше средних доходов в этих странах, но значительно уступает западноевропейским.
Как результат – десятилетиями дальнобойщики из Восточной Европы перебираются на Запад.
Вакансии должен кто-то заполнять, поэтому компаниям из Восточной Европы, в свою очередь, приходится нанимать водителей с постсоветского пространства. Более того – недостаток водителей ощущается и в Западной Европе, так что многие теперь едут напрямую туда, и всё чаще среди дальнобойщиков можно встретить приезжих из ещё более далёких стран – Пакистана, Индии и так далее.
Из Восточной Европы дальнобойщики чаще всего перебираются в Германию. В этой стране очень развита промышленность, так что потребность в перевозках высока и рабочих мест много. При этом, зачастую, работают именно приезжие из Восточной Европы. В Германии платят гораздо больше – в среднем это около 3500 евро в месяц. Стоит иметь в виду, что уровень зарплат в стране очень неоднороден – в западной части они обычно выше, чем в восточной. На старте рассчитывать можно на 1 600 евро, но водитель с опытом и умениями сможет быстро увеличить заработок.
В Италии средние зарплаты не такие высокие – около 2 700 евро, зато есть явный недостаток кадров, из-за которого она стала одним из важных направлений для дальнобойщиков из Восточной Европы.
Также немало дальнобойщиков устраиваются на работу на Пиренейском полуострове – в Испании и Португалии. Зарплаты там не такие высокие, как в других странах западной Европы – около 2 200 евро в Испании и 1 800 в Португалии, зато и траты ниже. При этом климат превосходный, а маршрутов при международных перевозках нужно изучать меньше – обычно грузы перевозят между Испанией, Португалией и Францией. Кроме того, в Испании можно получить работу даже без категории для управления грузовым автомобилем – компании учат работников за свои деньги.
Больше всего платят дальнобойщикам в Бельгии (45 000 евро в год), Нидерландах (48 000), Дании (55 000) и других скандинавских странах, но на первом месте в Европе по тому, сколько можно заработать дальнобойщиком – Швейцария с годовым доходом более 65 000.
Но не одной Европой, хорошо платят и в других местах – например, в Израиле в среднем зарабатывают 43 000 евро в год, в Канаде – $50 000, около $55 000 зарабатывают дальнобойщики, путешествующие по дорогам Австралии.
Зарплаты дальнобойщиков в США ещё выше – около $65 000. Потребность в водителях фур в Америке очень высокая, так что многие едут именно туда.
Во всех этих странах людям с постсоветского пространства относительно просто устроиться и не придётся сильно переучиваться, в них же и самые высокие доходы. Поэтому почти все, кто желает работать за границей, выбирают одну из них – или, по крайней мере, так было раньше, когда переехать было относительно просто.
Остальные варианты более экзотические, но теперь, возможно, начнут пользоваться большей популярностью. Например, в Китае платят около 20 000 в год в долларовом эквиваленте, в Мексике – 14 000, Бразилии – 10 000. Но в этих странах не слишком-то ждут дальнобойщиков из-за рубежа, так что устроиться будет не очень просто, да и дороги не всегда безопасны. Есть вакансии в странах Персидского залива, и иностранцы вполне могут там устроиться – в первую очередь в Саудовской Аравии (платят около $30 000) или ОАЭ ($40 000).
Где учиться на профессию
Чтобы начать работу понадобятся в первую очередь водительские права категории Е, так что учиться нужно будет в автошколе. Кроме того, дальнобойщику потребуются загранпаспорт и карту водителя. Вот и весь минимальный набор, с которым можно начинать – да и то загранпаспорт нужен не всегда, а только для международных перевозок.
Вместе с тем дальнобойщик – не просто водитель грузовика, он должен быть многоплановым специалистом. Помимо умения водить, ему также потребуется разбираться в нормативно-правовых актах, которые регулируют автоперевозки – это не так просто, и как раз здесь опыт сильно помогает, а также навыки автомеханика. Водитель сам проводит проверку работоспособности и техническое обслуживание машины, а при необходимости самостоятельно устраняет небольшие поломки. В некоторых случаях он ещё и берёт на себя обязанности экспедитора и грузчика – но такое практикуется далеко не у всех работодателей.
Поэтому помимо прохождения автошколы весьма желательно также выучиться на автомеханика – системное понимание устройства автомобиля способно весьма облегчить работу. Для этого стоит поступить в средне-специальное учреждение, где учат на автомехаников – такие есть в каждом крупном городе. Это не обязательное требование и стать дальнобойщиком можно вообще без образования, были бы права, но всё же лучше пройти обучение – обойтись без него можно разве что в случае, если вы имеете достаточно практического опыта и полностью уверены в своих силах.
В дальнобойщики идут, потому что эта профессия предлагает:
- Довольно высокие доходы.
- Стабильность. Работа есть всегда, можно не переживать что придётся искать другое занятие.
- Гибкий график. Есть свобода манёвра в выборе расписания – можно запланировать неделю или две отдыха после рейса.
- Самостоятельность. Нет постоянного контроля начальства, дальнобойщик выполняет свою работу сам и отвечает только за результат.
- Возможность увидеть страну и мир. Для тех, кто любит путешествия, это значительный плюс – можно увидеть много мест без отрыва от работы.
При этом наблюдается нехватка дальнобойщиков, в профессию идёт мало молодых. Основная причина в сложных условиях труда, из-за которых многие из тех, кто мог бы пойти в дальнобойщики, предпочитают другие профессии – скажем, стать таксистом, даже если заработок будет ниже.
Нехватка в последнее время сильно обострилась, в некоторых регионах она достигает 25%, и это начало приводить к изменениям – условия улучшаются, хотя и не везде. Так, при графике работы 5/2 ежедневное рабочее время сократилось с 9 до 8 часов, а учитывая более строгое отношение к переработкам, во многих компаниях рабочее время, необходимое чтобы получать ту самую среднюю зарплату, упало куда значительнее – с 56 до 40 часов в неделю. Ещё есть много мест, где переработки – это норма, но в них всё меньше желающих устроиться.
О том, чтобы стать дальнобойщиками, стоит задуматься крепким ребятам, которым нравится управлять автомобилем и путешествовать. То, сколько в среднем зарабатывают дальнобойщики, как и динамика роста их доходов, позволяет утверждать, что можно вполне достойно жить, имея такую работу. Тем более, что можно колесить по дорогам более тёплых стран, да ещё и зарабатывать при этом больше, ведь дальнобойщики нужны почти везде.
(3 оценок, среднее: 5,00). Пожалуйста, оцените пост! Мы очень старались!
Загрузка...
