Зарплаты пилотов в России и в других странах — Примеры и доходы

Стать пилотом – настоящая мечта детства для многих, к тому же эта профессия ещё и довольно высокооплачиваемая: это тоже важно, ведь где ещё можно зарабатывать сотни тысяч, даже не получив высшее образование! Пилот самолета может быстро начать карьеру, и заработать достаточно, чтобы не волноваться о будущем.

Подробности о том, сколько зарабатывают пилоты в России и других странах, где лучше условия труда, какие от пилота требуются знания и умения, а также где на него учиться – в этой статье.

Сколько зарабатывают пилоты в России

Командир воздушного судна (КВС) в России в среднем получает 200 000 рублей в месяц, в некоторых случаях зарплаты на этой должности могут доходить до 500 000 – 600 000.

Важно: официальные цифры по зарплатам пилотов в компаниях не раскрывают, так что суммы, которые приводятся здесь и далее, чаще всего примерные — о них рассказывают сами пилоты.

Сколько зарабатывает пилот гражданской авиации в России зависит от целого ряда факторов вплоть до типа самолёта, которым он управляет. Причём военные пилоты – тема отдельная, их зарплаты формируются иначе.

Зарплата в гражданской авиации складывается из нескольких частей: оклад, премия, выплата за налёт в течение месяца.

Какой оклад будет иметь пилот определяется занимаемой им должностью: у КВС он выше в сравнении со вторым пилотом в среднем на 40%. Именно командир отвечает за происшествия в первую очередь, так что давление на него значительно сильнее, это и компенсируется более высокой зарплатой. Кроме того, оклад зависит и от авиакомпании, в которой пилот работает, и от типа судна – пилотам Airbus A330 и Superjet 100 платят разные суммы, поскольку и работа у них в деталях отличается.

Помимо разницы в сложности управления определённым типом самолёта, различия в окладе могут возникать и из-за других факторов: так, пилотов для тех же SSJ 100 не хватает, поэтому в авиакомпании «Россия» им установили повышенный оклад во время пандемии: 76 500 рублей для КВС и 56 200 для вторых пилотов. Это была неплохая сумма, поскольку пандемия сильно ударила по доходам пилотов, временно снизив их примерно вдвое.

Нехватка пилотов возникает из-за того, что опыт управления самолётами от компаний Boeing и Airbus ценится за рубежом, поэтому молодые лётчики куда охотнее садятся за их штурвал, имея в виду перспективу со временем перебраться за границу – а с опытом на SSJ 100 сделать это будет сложнее.

С полётными часами всё довольно просто – чем больше пилот «налетал» за месяц, тем больше денег он и получит. Сколько наберётся часов зависит от востребованности направлений и услуг компании в целом, количество может меняться от сезона к сезону, так, в летний рейсов больше, чем в зимний. Норма для пилота – 80 полётных часов в месяц, а её нижняя граница – 65 часов.

Максимально разрешается проводить в воздухе 90 часов в месяц – это так называемая продлённая саннорма, чтобы летать больше 80 часов нужно подписать специальный документ.

Час налёта оценивается в 2 000 – 3 000 рублей.

Часы после 80-го часто оцениваются значительно выше – их стоимость может быть более 5 000.

Премия

Обычно от 30 000 до 100 000 рублей, выплачивается за безошибочное выполнение работы, поэтому, если произошли какие-то неполадки, или на борту была нарушена дисциплина, и в компании усмотрели вину пилота, он может лишиться части или всей премии.

Помимо ежемесячной премии предусмотрена также квартальная, как правило она равна трём ежемесячным окладам.

Также нет разницы, регулярный рейс или чартерный – оплата для пилота одинаковая. Но это в теории: на практике во многих компаниях международные рейсы оплачиваются лучше, и назначение на них может получить только опытный пилот, у которого есть немалый налёт на внутренних рейсах, обычная планка – 1 500 часов налёта.

При этом жёсткого разделения нет: имея сертификат о знании авиационного английского и статус «международный пилот», можно получать то внутренние, то международные рейсы. Во многом это зависит от времени года: когда начинается туристический сезон, внешних рейсов становится больше, а в остальное время большинство пилотов преимущественно летают по стране.

Таким образом, сколько зарабатывают гражданские пилоты при прочих равных зависит не от региона, а от авиакомпании, в которой они работают, хотя и понятно, что в Москве больше всего потребность в летчиках. Самые высокие зарплаты обычно в крупнейших авиакомпаниях: пилоты, способные управлять самыми востребованными самолётами, могут зарабатывать и полмиллиона рублей в месяц, и больше.

В «Аэрофлоте» зарплаты могут достигать 600 000 в месяц, хотя в среднем они ниже – 350 000 командиру, 230 000 второму пилоту. К тому же пилотам даётся ряд бонусов:

• им предоставляется жилище при необходимости;
• медицинское обслуживание в клинике компании не только для самих пилотов, но и для их близких;
• путёвки в оздоровительные санатории вместе с семьями;
• полный социальный пакет, оцениваемый примерно в 300 000;
• если у пилота есть долги перед другими перевозчиками, они погашаются.

Это только часть бонусов, которыми компания привлекает пилотов высокого уровня, важно и что оплачиваемый отпуск длится целых 70 дней.

В авиакомпаниях поменьше, если и рейсов требуется делать не так много, зарплаты ниже, тем более что и базовая часть у них тоже обычно ниже – поэтому пилоты в них получают и 200 000 в месяц, и 120 000. Бонусы тоже обычно не такие привлекательные, как в крупных авиаперевозчиках. Есть маленькие компании, занимающиеся всего несколькими направлениями, так что налёт в месяц у их пилотов совсем невелик, и зарплаты ещё ниже: 70 000 – 100 000.

• В статистику входят и пилоты, занимающиеся экскурсионными полётами, иногда они могут работать день-два в неделю, так что и зарабатывают ещё меньше. Изо всех этих зарплат и складывается средняя цифра примерно в 200 000 в месяц.

Есть у пилота и связанные с профессией расходы: иногда требуется дополнительное образование чтобы получить допуск к управлению новым самолётом. Это стоит немалых денег – порядка миллиона, и обычно применяется следующая схема: дополнительное образование пилота оплачивает авиакомпания, в которой он работает, а затем эту сумму постепенно высчитывает из его зарплаты.

Помимо гражданской авиации есть и другие варианты: можно стать военным пилотом или лётчиком-испытателем. Но риски в этих профессиях выше, а соответствующей зарплатой они не компенсируются: военные лётчики получают 80 000 – 100 000, существенно повышаются выплаты им только при непосредственном участии в боевых действиях – конечно, пилот истребителя, рискующий жизнью каждый день, будет получать в несколько раз больше, и всё равно гражданские пилоты могут заработать примерно столько же, а то и больше.

Лётчики-испытатели иногда рискуют сильнее, чем военные, ведь на их долю выпадает проверка новой техники, прежде чем её пустят в массовое производство, при этом получают они в среднем 150 000.

Ещё один вариант – вертолёт, хотя пилот вертолёта гражданской авиации в среднем получает меньше чем пилоты самолётов – около 80 000.

Сколько получают пилоты самолетов в других странах

По странам зарплаты пилотов могут отличаться очень значительно. Одни из самых высоких – в США. В крупных компаниях вроде American Airlines первые пилоты могут зарабатывать по $300 000 – 350 000 за год, если считать все доходы в совокупности.

Как и в России, компании поменьше платят не так много, так что в среднем получается, что КВС в Америке зарабатывает около $120 000 в год, второй пилот – 80 000. Даже учитывая разницу в уровне жизни, это отличные деньги, мало в какой сфере можно заработать столько же.

И мало в какой стране, даже в Европе средние зарплаты пилотов заметно ниже.

200 000 – 230 000 евро в год – вот сколько в среднем зарабатывает пилот в самых крупных авиакомпаниях, таких как British Airways или Lufthansa.

Соответственно, примерно в полтора раза ниже в сравнении с американскими и зарплаты пилотов в западноевропейских компаниях среднего уровня. В Восточной Европе платят существенно меньше, поэтому авиакомпании в основном укомплектованы местными кадрами, а молодые пилоты нередко стремятся устроиться работать в компании Западной Европы или Америки.

А для российских молодых пилотов традиционным направлением стал Китай.

С каждым годом авиаперевозки в КНР всё более оживлённые, становится больше и международных рейсов, и внутренних, так что лётчиков требуется много и своих не хватает. В результате в Китае предлагают высокие зарплаты и много дополнительных привилегий, например, китайским пилотам доступна ипотека с очень низкой ставкой, а большая страховка и двухмесячный отпуск одинаково радуют и местных, и иностранных лётчиков.

Пусть платят в Китае всё же меньше, чем в США, но заметно больше по сравнению с Россией: в Air China можно зарабатывать 500 000 – 700 000 в месяц в пересчёте на рубли.

Не слишком большая разница по сравнению с «Аэрофлотом», но таких высокооплачиваемых мест в России мало, в Поднебесной их на порядок больше даже для иностранных пилотов.

Привлекает в Китай и то, что такие деньги платят при меньшей нагрузке: если в России летать приходится по 80-90 часов в месяц, а на Западе и по 100, то для КНР норма составляет 60 часов – свободного времени у пилотов в Китае куда больше и платят за 1 рейс явно лучше.

Отъезд российских пилотов на заработки в Китай принял по-настоящему массовый характер из-за кризиса в отечественной авиационной сфере, в другие страны они тоже перебираются, в том числе азиатские.

Некоторые отправляются в Индию – там средняя зарплата коммерческого пилота достигает $65 000 в год, в КВС может рассчитывать на 90 000; другие в Малайзию – в ней зарплаты повыше, в среднем пилот гражданской авиации получает около $95 000. Индия с Малайзией, как и некоторые другие страны Юго-Восточной Азии, в последнее время быстро наращивают количество воздушных судов, так что пилотов у них не хватает и кризис гражданской авиации в России для них очень кстати.

Пилотов из России готовы принимать даже такие закрытые к иностранным специалистам в большинстве сфер страны как Южная Корея и Япония. В этих странах пилот пассажирского самолета может рассчитывать получать примерно 7-8 млн в год, если пересчитывать доходы в вонах и иенах в рубли.

Ещё одна страна, где можно встретить пилотов из России – Турция. Авиация в ней быстро развивается, поэтому собственных специалистов тоже не хватает и их привлекают из-за границы высокими зарплатами: примерно $6 000 – 8 000 в месяц, вот сколько зарабатывает пилот в Турции при нормативе по полётам в 75 часов. Суммы не такие большие, как в Европе или США, и всё же достаточные для привлечения лётчиков из соседних стран победнее. Хотя многие пилоты с Ближнего Востока, да и других регионов, Турции предпочитают страны Персидского залива, где заработать можно в разы больше.

Например, КВС в компании Emirates зарабатывают примерно $15 000 – 20 000 в месяц.

В постсоветских странах лётчикам платят меньше, чем в России, так, в Беларуси КВС получает $4 000 в месяц, в Казахстане – $3 000, а в других республиках Средней Азии и того меньше. Из-за низких заработков постоянно происходит отток пилотов из этих стран. Это продолжается десятилетиями, к тому же в постсоветских республиках готовят достаточно мало новых пилотов, в результате они испытывают серьёзный недостаток кадров.

Квалификация большинства пилотов из постсоветских республик не так высока, чтобы закрепиться на Западе, тем более что лучших удерживают крупнейшие авиакомпании из этих стран, как Air Astana, где КВС платят $10 000 – поэтому многие едут в Россию, которая тоже испытывает нехватку пилотов.

Что должен знать пилот

Большие деньги лётчикам платят вовсе не просто так, ведь пилотирование – непростая работа, причём это касается и физической стороны, и психологической. График ненормированный, к тому же регулярно меняются часовые пояса, а это означает сбои циркадного ритма. Пилоты могут заработать профессиональные заболевания, такие как нейросенсорная тугоухость и вибрационная болезнь, у них чаще случаются психические нарушения – неврозы, социопатические расстройства личности. Хотя современным пилотам обеспечены куда лучшие условия, чем ещё несколько десятилетий назад, частые и тщательный медосмотры позволяют быстро выявить болезни и начать лечение.

Ответственность на пилоте очень велика: если допущенная им ошибка приведёт к вреду для здоровья пассажиров, а тем более к их гибели, пилот может попасть в тюрьму – если выживет сам. Необходимость рисковать собственной жизнью в сочетании с ответственностью за чужие и приводит к сильному нервному напряжению – выдерживать такое годами можно только если психика очень крепкая.

Основная обязанность первого пилота – управление самолётом, он принимает решение о взлёте и заходе на посадку, а также руководит экипажем. Пилот следит за приборами, изменением погодных условий, находится на связи с диспетчерами. Большую часть этих обязанностей с ним разделяет второй пилот: например, управляют самолётом они по очереди, один во время полёта в пункт назначения, другой при возвращении. Помимо самого перелёта, пилоты ещё и готовят самолёт к отправке: они должны провести его внешний осмотр и проверку систем; ввести в компьютер все необходимые данные по полёту – детали маршрута, температуру, давление и прочие; проконтролировать заправку.

От пилотов требуются:

• Хорошее здоровье. Пилот должен быть здоров как физически, так и психологически – он должен выдерживать перегрузки, иметь острое зрение и хорошую реакцию.
• Умение быстро принимать правильные решения – для этого нужно обладать аналитическим мышлением, оно позволяет сопоставлять параметры и приходить к верным решениям в условиях ограниченного времени.
• Устойчивость к стрессам. В любых ситуациях от пилота требуется оставаться рассудительным и сохранять способность проявлять лучшие качества.
• Знание английского, чтобы понимать диспетчеров на международных авиалиниях.
• Внимательность вплоть до педантичности. Мелочей в этом деле нет, нужно чтобы пилот учитывал все детали и относится с ответственностью как к исполнению собственных обязанностей, так и, если он командует судном, к тому, чтобы остальные члены экипажа ничего не упускали из виду.
• Дисциплина. Пилотам приходится работать по сложному графику – полёты могут проходить в любое время и, каким бы график ни был, ему необходимо неукоснительно следовать, личные обстоятельства и самые непредвиденные ситуации не должны помешать вовремя начать рейс.

Есть ещё немало качеств, которые весьма желательны для пилота, главное – он должен уметь быстро выявлять любые проблемы и справляться с ними, ведь именно от первого пилота в первую очередь зависит, насколько успешно удастся преодолеть сложности, если они возникнут, а второй должен страховать его, и к тому же сам выполнять значительный объём задач.

Также необходимо, чтобы пилот в деталях знал все особенности конструкции воздушного судна, его характеристики и правила безопасности – в голове нужно держать очень много информации, а значит требуется интеллект выше среднего. Тем более, что понадобится учиться новому, осваивать разные самолёты – их устройство может существенно отличаться.

Для кого-то может стать неожиданностью, что ещё от пилотов требуется заполнять множество различных бумаг – отчётность для авиакомпаний очень важна. Заполнением документов пилоты занимаются до начала рейса, после его завершения, а также непосредственно во время полёта – пока один пилот управляет самолётом, другой работает с бумагами. Причём на долю второго пилота достаётся не меньше документов.

Необходимо постоянно поддерживать себя в форме: перед каждым вылетом пилот проходит медицинский контроль и, если обнаруживается отклонение от нормы, к примеру, повышенное давление, то к полёту он не допускается. На этот случай всегда дежурит резерв – соответственно, иногда пилот сам в резерве, он должен находиться в гостинице в течение резервного дежурства и быть готовым к вызову в любой момент, даже в середине ночи.

После приземления пилоты или готовят самолёт к обратному рейсу, или передают его другому экипажу. Во втором случае им предоставляется минимум 10 часов отдыха, но иногда это бывают сутки, а то и 2-4 дня. Это одна из лучших сторон работы: когда свободное время выдаётся после полёта в другую страну, можно успеть посмотреть достопримечательности и куда-нибудь съездить.

Где учиться на профессию пилота

Обучают на пилотов в лётных училищах, причём стать настоящим пилотом и получить под управление первый самолёт можно совсем молодым: сначала нужно получить полное среднее образование, то есть остаться в школе на 10-11 классы, а затем провести в лётном училище 34 месяца. За это время будущие пилоты проходят теоретическую подготовку, занимаются на симуляторах и летают на учебных самолётах. В 20 лет уже можно выйти из стен училища полностью подготовленным пилотом. Учебных заведений, где готовят лётчиков, в России немного, среди них:

• Омский лётно-технический колледж гражданской авиации (филиал Ульяновского института – УИГА). Бюджетных мест 80, те, кому не хватило, могут поступить на коммерческой основе – это стоит 80 000 рублей за год. Колледж примечателен тем, что в нём обучают также и пилотов вертолётов.
• Сасовское лётное училище ГА (также филиал УИГА). 125 бюджетных мест, поступать на платное обучение в это заведение дорого – 1 млн в год, зато в эту сумму входит всё вместе с проживанием, питанием и тренажёрной подготовкой. К тому же выпускники высоко ценятся, за время обучения они набирают 150 часов налёта, в первую очередь на самолётах Cessna-172.
• Краснокутское лётное училище ГА, ещё один филиал УИГА. 125 бюджетных мест, конкурс достаточно серьёзный – 10 человек на место. Платное обучение обойдётся в 85 000 в год. Училище обладает немалым авиапарком из самолётов разных моделей: Як-18Т, Ан-2, Cessna-172, DA40, L-410, что позволяет получить хорошую практику.
• Бугурусланское лётное училище ГА (филиал Санкт-Петербургского университета – СПбГУ ГА). 100 бюджетных мест, платное обучение стоит 900 000 в год. Несмотря на устаревшую инфраструктуру, предоставляет лучшие условия проживания по сравнению с Сасовским и Краснокутским училищами, располагает самолётами DA40 и DA42.

Можно получить и высшее образование, хотя для пилота оно не требуется и нужно для дальнейшего развития карьеры – например, чтобы занять административную должность. Для этого можно поступить в такие ВУЗы, как:

• Московский авиационный институт (МАИ) – главный институт страны по авиационному профилю. Много бюджетных мест (2 713), но всё же поступить в него непросто, платное обучение обойдётся примерно в 200 000 – 250 000 рублей в год.
• Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации (СПбГУ ГА). Поступить в него чуть проще, чем в МАИ, хотя бюджетных мест предусмотрено меньше, чем платных. Обойдётся платное обучение в 180 000 – 200 000, ВУЗ тоже считается достаточно престижным.
• Ульяновский институт гражданской авиации (УИГА). Старейшее учебное заведение в России из тех, где готовят лётный состав. В нём учат и на пилотов тоже. Предусмотрено 542 бюджетных места, в том числе на специальности «организация лётной работы», по которой проходят обучение будущие пилоты – 223. Платное обучение по этой специальности стоит 280 000 в год.

Возвращаясь к лётным училищам, самое сложное при поступлении – пройти медкомиссию, точнее ВЛЭК – это врачебно-лётная комиссия, потому что требования к будущим пилотам высокие. Зрение должно быть идеальным, если с глазами даже небольшие проблемы, никак не мешающие в обычной жизни, то скорее всего в поступлении будет отказано. Должны отсутствовать также ЛОР-заболевания, проблемы с опорно-двигательным аппаратом, ментальные расстройства – в пилоты могут взять только очень здорового человека.

К тому же конкурс в лётные училища достаточно высокий – 7-10 человек на место, хотя если сравнить с другими высокооплачиваемыми профессиями, то пойти учиться на пилота попроще. Имея справку от ВЛЭК, можно проходить профотбор – это ряд тестов, которые длятся 3-4 часа. Они не очень сложные, но лучше заранее потренироваться. Для поступления на бюджет важно набрать как можно больше баллов на профотборе и получить отметку «рекомендован в первую очередь». Также полезен будет высокий средний балл в аттестате, особенное значение имеют четыре предмета: математика, физика, русский язык, английский язык. Желателен средний балл 5 по этим предметам.

Также понадобится сдать вступительные испытания по физкультуре: бег на 100 м, 1 км и 3 км на время, подтягивание на перекладине, и так далее – для поступающих установлены достаточно жёсткие нормативы, хотя для подготовленного и спортивного человека их сдача не должна стать проблемой. Само обучение подразумевает обширную теоретическую подготовку, много занятий на тренажёрах и тренировочные полёты – к его окончанию пилот должен быть готов сесть за штурвал.

После успешного прохождения обучения вы получите лётное свидетельство – именно оно даёт право управлять самолётом. Есть три категории лётного свидетельства: частный пилот, коммерческий пилот, линейный пилот. Чтобы стать частным пилотом не обязательно даже поступать в училище, хватит и обучения в аэроклубе. Но и даёт лицензия частного пилота немного, куда более интересна следующая ступень – коммерческий пилот, и вот они выпускаются лётными училищами. Коммерческие пилоты допускаются к работе в гражданской авиации, но имеют право управлять только самолётами с экипажем из одного человека. Если экипаж состоит из двоих, они могут быть только вторыми пилотами.

Так что после выпуска из училища потребуется несколько лет проработать вторым пилотом, и только после этого вы сможете получить лицензию линейного пилота, а с ней и право стать КВС – хотя вовсе не обязательно сразу будете повышены, иногда приходится ещё некоторое время оставаться вторым пилотом, ведь они тоже необходимы.

Часто первое время после выпуска приходится поработать в малой авиации, которая тоже занимается важными делами: в ней вы будете опрыскивать поля реагентами, проводить аэросъёмку, доставлять грузы в места, куда не добраться другими способами, заниматься поиском и спасением людей – работа может быть достаточно интересной, но зарплаты куда ниже, чем у пилотов пассажирских самолётов.

Пилот гражданской авиации – профессия, отлично подходящая людям, которым нравится постоянно быть в движении и посещать новые места.

Она обеспечит множество ярких впечатлений, ведь сами полёты всегда разные, даже если маршрут один и тот же – это сильно отличается от вождения автомобиля. Вместе с тем от пилота требуется немалая самоотдача, поэтому в профессию идут действительно увлечённые люди.

(Оцените пожалуйста, мы очень старались!)

Загрузка...